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澳门威尼斯人备用网址:秉承工匠精神,“高速铁路摊铺机”

时间:2019/12/11 13:37:46   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:曾几何时,火车车轮与铁轨之间有节奏的碰撞声承载着无数中国人的记忆;如今,高铁不仅能让人们从北京到上海旅行数千英里,还能成为一张闪亮的“中国名片”。在其背后,无缝钢轨是技术变革的关键支撑。“与传统轨道不同的是,高速铁路的设计是为了保留空隙,以应对热胀冷缩,而高速铁路是铺设在无缝轨道...
    曾几何时,火车车轮与铁轨之间有节奏的碰撞声承载着无数中国人的记忆;如今,高铁不仅能让人们从北京到上海旅行数千英里,还能成为一张闪亮的“中国名片”。在其背后,无缝钢轨是技术变革的关键支撑。

“与传统轨道不同的是,高速铁路的设计是为了保留空隙,以应对热胀冷缩,而高速铁路是铺设在无缝轨道上的。”北京交通大学土木与建筑工程学院教授、长江学者高亮表示,这是因为车轮在运行时会撞击钢轨。“对高铁来说,哪怕只有几毫米的缝隙也是非常可怕的。”

中国的高铁建设并非一帆风顺。“中国的高铁建设正面临一个世界级的问题。”“从最冷的到最热的,从岩石、沙漠到永久冻土,从隧道到桥梁……如何保证数百公里甚至数千公里无缝线路的强度、稳定性和平稳性,是中国高铁面临的一个挑战。”

事实上,对高亮斯来说,挑战始于上世纪90年代。

1990年,正在攻读铁路工程硕士学位的高志军跟随导师学习无缝线路。1999年,他离开北交通大学(北京交通大学的前身)博士后流动站后,留在土木与建筑工程学院轨道结构室继续相关研究,并成立了自己的团队。2003年,他的团队开始研究秦沈客运专线高铁轨道结构。

“人们认为大学教授坐在实验室的电脑前,站在三英尺高的平台上。事实上,我们的研究不仅需要想象和计算,还需要大量的现场实验。”强调说。

有一次,当大多数人都睡着了的时候,高亮带领团队趁北京地铁停止运行的夜晚出发。他们携带沉重的深入地铁隧道的监测仪器,实验设备,安装测试接收信号并进行数据分析,以确定跟踪的服务状态,提供一个基础的设计更安全、更优化的轨道结构,没有离开,直到清晨在地铁电气化。

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